Elektrisk kjøretøysikring er en enhet spesielt designet for kretsbeskyttelse av elektriske kjøretøy. Dens kjernefunksjon er å blokkere unormal strøm gjennom sikringen og forhindre skade på det elektriske systemet. I EV-systemer har de tre hovedfunksjoner:
I.kortslutningsbeskyttelse, overbelastningsbeskyttelse og feilisolering.
Definisjon og virkeprinsipp Elbilsikring tilhører kategorien nye energisikringer og er et passivt beskyttelseselement. De arbeider basert på den termiske effekten av strøm. Når strømmen i kretsen overskrider den innstilte verdien, smelter smelteelementet inne i sikringen (vanligvis metall med lavt smeltepunkt) som varmeakkumulering, og avbryter kretsen. Denne prosessen fullføres vanligvis på millisekunder, og forhindrer effektivt potensielle skader på utstyret eller brannfarer på grunn av den kontinuerlige strømmen.
II. Kortslutningsbeskyttelse I høyspenningskretsen til et elektrisk kjøretøy kan en kortslutningsfeil føre til en plutselig og rask økning i strømmen, generere enorm varme, skade elektrisk utstyr eller til og med forårsake brann. Når det oppstår en kortslutning, kan sikringen raskt bryte kretsen. For eksempel, når en- høyspenningsledning forkortes på grunn av aldring eller slitasje, smelter sikringen umiddelbart for å forhindre at kortslutningsstrøm skader det elektriske systemet.
Overbelastningsbeskyttelse: Aktivering av flere enheter med høy-effekt eller kjøring med høy belastning i lange perioder mens kjøretøyet er i drift, kan føre til en kretsoverbelastning, som fører til at strømmen overskrider dets normale arbeidsområde. Sikringen overvåker strømmen, og når strømmen overstiger nominell verdi i en viss tidsperiode, smelter sikringen, kutter av kretsen og forhindrer at det elektriske utstyret overopphetes. I et batteristyringssystem, for eksempel, hvis batteriets utgangsstrøm forblir for høy, kan sikringen raskt hoppe, og beskytte nøkkelkomponenter som batterier og motorer.
Feilkretsisolasjon: Når en del av en høyspentkrets svikter, skiller sikringens smelting den defekte delen fra resten av den normale delen, og forhindrer ytterligere eskalering. For eksempel, ved å installere forskjellige sikringer i lade- og kjøresystemene, hvis ladesystemet svikter, er det bare ladesystemets sikring som smelter, mens drivsystemet fortsetter å fungere, noe som gjør det enkelt å raskt lokalisere feilstedet og få vedlikeholdspersonell til å feilsøke det.
III. Tekniske egenskaper og utvalgskrav: Nominell spenning og strøm: Nominell spenning til sikringen må være større enn den maksimale kretsspenningen (inkludert feilspenning) for å sikre effektiv risikoreduksjon under overstrømsforhold. Høyspenningssikringer for elektriske kjøretøyer, for eksempel, er for eksempel typisk vurdert til 60VDC-1500VDC og må velges basert på den faktiske toppspenningen til kjøretøyets elektriske høyspentplattform. Merkestrømmen må revurderes i henhold til lastkarakteristikk for å unngå for tidlig utmatting av sikringer på grunn av sirkulerende strøm.
Skadekapasitet og responshastighet: HVDC-buer krysser ikke naturlig null, noe som gjør dem vanskeligere å slukke; derfor må sikringen være svært ødeleggende. Raske sikringer er egnet for kortslutningsbeskyttelse og tidsforsinkelsessikringer tåler store overbelastningsstrømmer på kort tid.
DC-beskyttelsesegenskaper: DC-strømsystemer for elektriske kjøretøy, som litiumbatterier, energilagringskondensatorer, elektriske motorer, etc., er hovedsakelig avhengige av DC-sikringer for kortslutningsbeskyttelse. DC-sikringer må utformes med L/R-tidskonstanten (induktans til motstandsforhold) i tankene for å sikre pålitelig brudd under spesifikke kretsforhold.
